发布时间:2012年06月06日 10:56进入复兴论坛来源:工人日报手机看视频
“这几天连续下雨,江面雾气弥漫,江水上涨不少,桥面湿滑,我得去桥上看看航标灯的运行状况,要不总是不放心。”日前,记者在南昌铁路局九江桥工段大桥车间采访,正赶上36岁的电机钳工班班长陈瑜准备去九江长江大桥上巡查。
站在高高的桥面上,湿冷的江风夹杂着淅沥的小雨,稍有几许寒意。一列火车缓缓通过桥面,几艘江轮鱼贯穿行于江中,水位上涨后的长江让人觉得水桥之间离得很近。在6-7、8-9孔桥墩上下水道的正面,分别挂着4组16盏绿色的桥柱灯和2盏红色的桥涵灯。“我的工作很简单,就是要像保护自己的眼睛一样,保证这些灯24小时明亮。”陈瑜淡淡地笑着。这看似简单的工作,让陈瑜奉献出整整16载的青春年华。
1996年,不到20岁的陈瑜从中铁17局调到九江桥工段大桥车间当维修工。当他第一次踏上大桥桥面时,看着16盏桥柱灯孤悬在桥墩外,2盏桥涵灯挂在弧形钢梁的顶端,望着脚下20几米处湍急的江水,不禁有些发抖。师傅说:“我们要戴好安全帽,绑紧安全带,顺着悬空的斜梯走到桥墩上,再爬上桥墩面,对航标灯进行维护和管理,要记住,这是长江大桥的眼睛,任务看似简单,但责任重大。”
“要确保主航道上的每盏航标灯都能正常运行,若有一盏熄灭就得封航。”陈瑜告诉记者,“白天晴好天气时瞭望条件好,问题不大,可到了夜晚或遇到雾雪等恶劣天气,航标灯就是船只的‘千里眼’,一旦出现问题,必须第一时间修复,以疏通航道。”
说话间,陈瑜的几个同事已娴熟地顺着搭在桥侧边的铁梯,钻到大桥底部,身轻如燕般行走在专设的珩道上,直奔各个航标灯的作业点而去。
陈瑜说,最令他刻骨铭心的经历是2007年的一天夜晚。春节临近,桥面和钢梁都已冰封,航标灯和电缆线也挂上了长长的冰凌,陈瑜和一位老师傅上桥维护,发现6-7号墩上的两盏航标灯不亮。年轻的陈瑜在老师傅的协助下,一步一挪地在桥梁和桥墩上爬上爬下。由于带着手套不便作业,他干脆把手在江风冰雪之中。经过5个多小时的检修,他们修复了烧毁的电缆,换掉了4个烧毁的航灯变压器。当2盏航标灯重新亮起时,陈瑜的双手已经冻僵,雪花凝结在眉须上。
2010年,桥工段对长江大桥上的18盏航标灯进行了更新换代,全新的航标灯拥有更长的使用寿命,这也减轻了桥工们的工作量。“今非昔比,我们现在是巡检量大于维修量。”陈瑜说,他们每星期定时巡检2次,碰上风雨雷电等恶劣天气,就得加频检查。令他感到欣慰的是,在他16年的工作中,九江长江大桥下通过了无数船舶,还没有出现过一次因航标灯失常而导致的撞墩事件。“那是绝对不允许的。”陈瑜斩钉截铁地说。
接近中午,陈瑜和他的同事用了两个多小时的时间,对18盏航标灯逐一进行了排查和检修,在确认正常运行之后,他们返回车间。雨水与汗水交融,他们的衣服已全然湿透。
弥漫在长江上的雾霾已经渐渐散去,大桥上的18盏航标灯在薄雾中闪烁,像一眨一眨的明亮眼睛,在指引千帆竞舸的船只安全航行之时,也在默默地讲述着桥工陈瑜和他的工友们的守桥故事。 赵翔